هذه هي الفجوة الصريحة!

تصنيف الأرباح الصافية للسيارات المستقلة في عام 2025
1. سيرليس: 517,000 وحدة، 5.95 مليار يوان صافي الربح، 11508 يوان لكل سيارة (هامش ربح 28.8%)
2. جريت وول: 1.324 مليون وحدة، 9.86 مليار يوان صافي الربح، 7447 يوان لكل سيارة
3. BYD: 4.602 مليون وحدة، 32.6 مليار يوان، 7083 يوان لكل سيارة
4. تشيري: 2.806 مليون وحدة، 19.5 مليار يوان، 6949 يوان لكل سيارة
5. جيلي: 3.025 مليون وحدة، 16.85 مليار يوان، 5570 يوان لكل سيارة
6. ليكسي: 406,300 وحدة، 1.124 مليار يوان، 2766 يوان لكل سيارة
7. ميكرو: 411,000 وحدة، 900 مليون يوان، 2189 يوان لكل سيارة
8. تشانغآن: 2.913 مليون وحدة، 4.07 مليار يوان، 1397 يوان لكل سيارة
9. لين跑: 596,000 وحدة، 540 مليون يوان، 906 يوان لكل سيارة
الخصائص القطاعية: زيادة الإيرادات لا توازي زيادة الأرباح، حرب الأسعار تتصاعد
• تسلا: صافي الربح في 2024 هو 7.1 مليار دولار، وفي 2025 حوالي 3.8 مليار دولار، تقريبًا نصفها
• فيما يخص أرباح السيارات الجديدة المحلية: BYD تتصدر (326 مليار يوان)
• فيما يخص ربحية السيارة الواحدة:
سيرليس باستخدام "هواوي + الرفاهية" حققت سقف أرباح العلامة التجارية الصينية (11508 يوان)
• الحقيقة القطاعية:
جميع القطاع في سباق حرب الأسعار.
محليًا: BYD، جريت وول، جيلي، ليكسي وغيرهم يخفضون الأسعار/يغيرونها بشكل غير مباشر (فائدة صفرية، فائدة منخفضة، هدايا تأمين وغيرها)، الجوهر هو حرب أسعار خفية، والأرباح تتعرض لضغط مستمر.
• الحقيقة القطاعية:
التحول إلى الرفاهية (سيرليس وونجيه) هو الحل للأرباح، واستراتيجية القيمة مقابل السعر (BYD، تشانغآن، لين跑) حتى مع التوسع لا يمكنها تحقيق أرباح عالية.