A rede ferroviária de Singapura chega a 250 km, enquanto Metro Manila opera com 60 km

Singapura opera aproximadamente 250 quilômetros de ferrovia em seis linhas de MRT, transportando mais de 3 milhões de passageiros por dia em uma cidade-estado de 6 milhões de pessoas, enquanto Metro Manila possui cerca de 60 quilômetros de transporte ferroviário urbano em três linhas, atendendo a mais do que o dobro da população de Singapura. O contraste se deve à abordagem contínua de planejamento de Singapura desde seu Plano Conceitual de 1971 e ao compromisso, em 1982, com a infraestrutura ferroviária, em comparação com o desenvolvimento fragmentado de Metro Manila, onde três linhas de trem foram construídas sob administrações diferentes, com tecnologias distintas. Metro Manila abriu o LRT-1 em 1984 como o primeiro sistema de bonde ferroviário leve (light rail) do Sudeste Asiático, três anos antes de o MRT de Singapura transportar seu primeiro passageiro em 1987, mas Singapura desde então expandiu sua rede com planos de chegar a aproximadamente 460 quilômetros até 2040. A Japan International Cooperation Agency estima que os custos de congestionamento de Metro Manila sejam de aproximadamente P3,5 bilhões por dia, com potencial de subir para P5,4 bilhões diários até 2035. O sucesso de Singapura resultou da criação da Land Transport Authority em 1995 para integrar todos os modos de transporte, enquanto em Metro Manila as agências sobrepostas — incluindo o departamento de transporte, Land Transportation Franchising and Regulatory Board, Metropolitan Manila Development Authority e governos locais — controlam partes separadas sem coordenação unificada.

Singapura estabeleceu em 1971 uma estrutura integrada de planejamento

Singapura identificou a necessidade de um eixo ferroviário em seu Plano Conceitual de 1971 e, em 1982, comprometeu-se com o que era então seu maior projeto público. A Land Transport Authority, criada em 1995, planejou estradas, trilhos e ônibus como um sistema integrado. Ônibus funcionam como alimentadores para os trens, e não como concorrentes, com rotas planejadas e pagas pelo Estado, enquanto operadores privados as operam sob contrato. As tarifas são integradas para que viagens que combinem ônibus e trem não cobrem penalidades por transferência. Singapura implementou custos elevados de propriedade veicular por meio de certificados de entitlement que podem exceder os preços de carros, direcionando os comutadores para o transporte público. Duas linhas ferroviárias adicionais estão em construção, com a rede prevista para chegar a aproximadamente 460 quilômetros até 2040.

Metro Manila construiu três linhas ferroviárias separadas sob administrações diferentes

As três linhas ferroviárias de Metro Manila foram construídas sob administrações, contratos e tecnologias diferentes. O LRT-1 foi inaugurado em 1984 como o primeiro sistema ferroviário leve do Sudeste Asiático, três anos antes de o MRT de Singapura começar a operar em 1987. As linhas mal se conectam entre si. Múltiplas agências com mandatos sobrepostos — o departamento de transporte, Land Transportation Franchising and Regulatory Board, Metropolitan Manila Development Authority e governos locais — cada uma detém partes da autoridade de planejamento de transporte sem coordenação unificada. A construção de estradas e skyways beneficiou principalmente os cerca de 1 em cada 10 lares filipinos que possuem carros.

Projetos de metrô e MRT-7 em construção em Metro Manila

O Metro Manila Subway, MRT-7 e North-South Commuter Railway estão em construção, e a extensão do LRT-1 já chega a Parañaque. O MRT-7, ao longo da Commonwealth Avenue, perto de UP Diliman, iniciou as obras em 2016 e pode abrir parcialmente em 2027. Problemas de faixa de domínio travaram as fases posteriores da extensão do LRT-1. O EDSA Busway, criado durante a pandemia, agora movimenta centenas de milhares de passageiros por dia usando faixas dedicadas, contratação de serviços e rotas planejadas pelo governo. O Cebu Bus Rapid Transit Project enfrentou atrasos recorrentes e uma série de reestruturações e extensões de prazo.

Land Transport Authority coordena o sistema multimodal de Singapura desde 1995

A Land Transport Authority de Singapura, criada em 1995, detém o mandato e o orçamento para planejar todos os modos de transporte como um sistema integrado. A agência planeja rotas de ônibus como alimentadores para estações ferroviárias, com o Estado pagando pelas rotas e contratando operadores privados para operá-las. Essa estrutura institucional funciona de forma independente do ciclo eleitoral. A Metropolitan Manila Development Authority de Metro Manila, também criada em 1995, foi desenhada como um órgão de coordenação, e não como uma autoridade de transporte integrada com poder unificado de planejamento sobre todos os modos.

FAQ

Como a rede ferroviária de Singapura se compara à de Metro Manila em tamanho?

Singapura opera aproximadamente 250 quilômetros de ferrovia em seis linhas de MRT, enquanto Metro Manila tem cerca de 60 quilômetros de ferrovia urbana em três linhas, apesar de Metro Manila ter mais do que o dobro da população de Singapura, que é de 6 milhões de pessoas.

Quando Metro Manila e Singapura abriram seus primeiros sistemas ferroviários?

Metro Manila abriu o LRT-1 em 1984 como o primeiro sistema ferroviário leve do Sudeste Asiático, três anos antes de o MRT de Singapura transportar seu primeiro passageiro em 1987.

Qual é o custo diário estimado do congestionamento em Metro Manila?

A Japan International Cooperation Agency estima que o congestionamento custe a Metro Manila aproximadamente P3,5 bilhões por dia, com projeções indicando que isso pode chegar a P5,4 bilhões diários até 2035.