特斯拉韓國將於 8 月 10 日起把其全自動駕駛（FSD, Full Self-Driving）的單次購買模式，從一次性付款轉為每月訂閱。公司將取消將 FSD 作為車輛購買加購的選項，僅提供每月訂閱，費用為每月 150,000 韓元。此舉延續了美國市場類似的轉向：特斯拉在 2 月改為只提供訂閱制的 FSD 銷售。這項變更反映了策略性轉向可持續的軟體訂閱收入，因為特斯拉執行長馬斯克推動一項計畫，將汽車產業從車輛銷售轉型為訂閱式軟體服務。
特斯拉韓國於 8 月 10 日終止一次性 FSD 購買選項
特斯拉韓國將於 8 月 10 日起實施僅訂閱制的 FSD 模式。自此日期後購買車輛的客戶，將不再有機會在購車流程中以一次性加購方式購買 FSD。每月訂閱費用定為 150,000 韓元。特斯拉已在 2 月於美國開始運作這種僅訂閱制的模式，現在正擴展至韓國市場以擴大收入架構。
這項轉變顯示特斯拉的商業模式出現根本性改變，而不只是銷售方式的調整。傳統車廠在車輛銷售之後，創造額外收入的選項相對有限。自動駕駛軟體的進展，使「車輛即服務」（Car as a Service）模式得以成形：製造商可在車輛整個運行壽命期間持續收取訂閱費，而非在銷售當下就結束收入。
三星證券估算：15 年內總計訂閱成本 2,700 萬韓元
三星證券分析指出，若國內消費者在假設的 15 年車輛使用期間內維持持續的 FSD 訂閱，總訂閱付款將達到約 2,700 萬韓元。該金額超過 Model Y 後輪驅動（RWD）車款價格的一半。該券商評估，即便只有一半的客戶維持長線訂閱，特斯拉也能鎖定高獲利水準，這種水準單靠車輛銷售難以達成。
2025 年 Q1 特斯拉 FSD 訂閱用戶超過 128 萬
特斯拉確認訂閱擴張對其財務表現造成的影響。在公司 2025 年 Q1 財報公告中，FSD 訂閱用戶超過 128 萬。這較去年同期成長超過 50%，也創下有史以來最大單季成長幅度。產業觀察者將這些數據視為證據，認為 FSD 已建立成為核心業務，能產生穩定的循環性收入，而不只是停留在車輛選配功能。
特斯拉在韓國於正式上線服務前先導入訂閱架構，亦遵循相同的策略邏輯。此舉被解讀為試圖在監管完善的 FSD 於國內市場全面可用後，能夠在車輛銷售同時快速取得軟體訂閱用戶，並為此建立基礎設施。
福斯降低 Model Portfolio 規模，因應軟體競爭格局轉變
特斯拉的策略不只在於改變 FSD 的銷售方式，更在於重塑圍繞軟體的汽車產業競爭動態。消費者在選車時的評估標準，正從車型本身，轉向自動駕駛表現以及持續提供軟體更新的可用性。
這項變化正在影響全球車廠。過去，為了滿足不同消費需求而在各細分市場同時運營數十款甚至上百款車型，曾被視為競爭力所在。當軟體決定車輛價值後，簡化平台並推進自動駕駛技術，變得比開發多元車型更為關鍵。身為全球第二大汽車集團的福斯，正在推進計畫：在重整期間將現行約 150 款的車型數量，幾乎減半至將近一半。公司正重組業務架構，目標是把軟體競爭力集中在核心平台，而非複雜的車型陣列營運。
產業消息人士表示：「汽車產業競爭力從硬體轉向軟體，代表不可逆的變化。一旦 FSD 在國內取得正式核准，能否取得訂閱型服務，而不是僅靠車輛銷售，將成為更重要的競爭因素。」
常見問題
特斯拉韓國在 8 月 10 日針對 FSD 購買的變更是什麼？
特斯拉韓國將停用全自動駕駛（FSD, Full Self-Driving）的單次購買選項，並自 8 月 10 日起轉為僅訂閱制模式，每月費用為 150,000 韓元。
特斯拉在 Q1 公布了多少 FSD 訂閱用戶？
特斯拉在 Q1 財報公告中顯示，FSD 訂閱用戶超過 128 萬，較去年同期成長超過 50%，並創下有史以來最大單季成長幅度。
三星證券對長線 FSD 訂閱成本的估算為何？
三星證券分析指出，若國內消費者在假設的 15 年車輛使用期間內維持持續的 FSD 訂閱，將在總訂閱費上支付約 2,700 萬韓元，且該金額超過 Model Y RWD 車款價格的一半。
