La red ferroviaria de Singapur alcanza los 250 km, mientras que el metro de Manila opera con 60 km

Singapur opera aproximadamente 250 kilómetros de ferrocarril a través de seis líneas de MRT que transportan a más de 3 millones de pasajeros al día en una ciudad-estado de 6 millones de habitantes, mientras que Metro Manila tiene aproximadamente 60 kilómetros de transporte urbano ferroviario a través de tres líneas que atienden a más del doble de la población de Singapur. El contraste se debe al enfoque continuo de planificación de Singapur desde su Plan Conceptual de 1971 y su compromiso de 1982 con la infraestructura ferroviaria, frente al desarrollo fragmentado de Metro Manila, donde tres líneas de tren se construyeron bajo diferentes administraciones con tecnologías distintas. Metro Manila inauguró el LRT-1 en 1984 como el primer sistema de tranvía ligero de Asia Sudoriental, tres años antes de que el MRT de Singapur llevara a sus primeros pasajeros en 1987, pero desde entonces Singapur ha ampliado su red con planes para llegar a aproximadamente 460 kilómetros para 2040. La Japan International Cooperation Agency estima que los costos de congestión en Metro Manila son de aproximadamente P3,5 mil millones al día, con el potencial de aumentar a P5,4 mil millones diarios para 2035. El éxito de Singapur se debió a la creación de la Autoridad de Transporte Terrestre en 1995 para integrar todos los modos de transporte, mientras que las agencias superpuestas de Metro Manila —incluido el departamento de transporte, la Land Transportation Franchising and Regulatory Board, la Metropolitan Manila Development Authority y los gobiernos locales— controlan partes separadas sin coordinación unificada.

Singapur estableció en 1971 un marco de planificación integrada

Singapur identificó la necesidad de una columna vertebral ferroviaria en su Plan Conceptual de 1971 y se comprometió en 1982 con lo que entonces era su mayor proyecto público. La Autoridad de Transporte Terrestre, establecida en 1995, ha planificado carreteras, rieles y autobuses como un sistema integrado. Los autobuses funcionan como alimentadores de los trenes en lugar de competidores, con rutas planificadas y pagadas por el Estado mientras los operadores privados las operan bajo contrato. Las tarifas están integradas para que los viajes que combinan autobús y tren no cobren penalizaciones por trasbordo. Singapur implementó costos elevados de propiedad de vehículos mediante certificados de derecho que pueden superar el precio de los autos, orientando a los viajeros hacia el transporte público. Dos líneas ferroviarias adicionales están en construcción, y la red está prevista para alcanzar aproximadamente 460 kilómetros para 2040.

Metro Manila construyó tres líneas ferroviarias separadas bajo diferentes administraciones

Las tres líneas ferroviarias de Metro Manila se construyeron bajo diferentes administraciones, contratos y tecnologías. El LRT-1 abrió en 1984 como el primer sistema de tranvía ligero en Asia Sudoriental, tres años antes de que el MRT de Singapur iniciara operaciones en 1987. Las líneas apenas se conectan entre sí. Varias agencias con mandatos superpuestos —el departamento de transporte, la Land Transportation Franchising and Regulatory Board, la Metropolitan Manila Development Authority y los gobiernos locales— cada una tiene partes de la autoridad de planificación del transporte sin coordinación unificada. La construcción de carreteras y autopistas elevadas ha beneficiado principalmente a alrededor de 1 de cada 10 hogares filipinos que poseen autos.

Proyectos de metro subterráneo de Metro Manila y MRT-7 en construcción

El Metro Manila Subway, el MRT-7 y el Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur están en construcción, y la extensión del LRT-1 ya llega a Parañaque. El MRT-7, sobre la Avenida Commonwealth cerca de UP Diliman, inició obras en 2016 y podría abrirse parcialmente en 2027. Los problemas de derecho de vía han frenado las fases posteriores de la extensión del LRT-1. El EDSA Busway, creado durante la pandemia, ahora mueve a cientos de miles de pasajeros al día usando carriles dedicados, contratación de servicios y rutas planificadas por el gobierno. El Proyecto de Bus Rapid Transit de Cebú se ha enfrentado a retrasos repetidos y a una serie de reestructuraciones y extensiones de fechas límite.

La Autoridad de Transporte Terrestre coordina el sistema multimodal de Singapur desde 1995

La Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur, establecida en 1995, tiene el mandato y el presupuesto para planificar todos los modos de transporte como un sistema integrado. La agencia planifica rutas de autobús como alimentadoras de las estaciones de tren, con el Estado pagando por las rutas y contratando a operadores privados para operarlas. Esta estructura institucional opera de manera independiente de los ciclos electorales. La Metropolitan Manila Development Authority de Metro Manila, también fundada en 1995, fue diseñada como un organismo de coordinación en lugar de una autoridad de transporte integrada con poder de planificación unificado sobre todos los modos.

FAQ

¿Cómo se compara la red ferroviaria de Singapur con la de Metro Manila en tamaño?

Singapur opera aproximadamente 250 kilómetros de ferrocarril a través de seis líneas de MRT, mientras que Metro Manila tiene aproximadamente 60 kilómetros de ferrocarril urbano a través de tres líneas, a pesar de que Metro Manila tiene más del doble de la población de Singapur, de 6 millones de personas.

¿Cuándo inauguraron Metro Manila y Singapur sus primeros sistemas ferroviarios?

Metro Manila inauguró el LRT-1 en 1984 como el primer sistema de tranvía ligero de Asia Sudoriental, tres años antes de que el MRT de Singapur transportara a sus primeros pasajeros en 1987.

¿Cuál es el costo diario estimado de la congestión en Metro Manila?

La Japan International Cooperation Agency estima que la congestión cuesta a Metro Manila aproximadamente P3,5 mil millones al día, y las proyecciones indican que esto podría alcanzar P5,4 mil millones diarios para 2035.