Le trafic des pétroliers dans le détroit d’Hormuz atteint son plus bas niveau depuis le 7 mai, avec une seule sortie

Le trafic des navires-citernes à travers le détroit d’Ormuz est tombé à son plus bas niveau sur une période d’environ deux mois et demi le 23 juillet (heure locale), avec un seul navire quittant la zone et aucun entrant, d’après la société de suivi maritime Kpler citée par Nikkei Asia. Le seul pétrolier au départ était le VLCC « New Giant », transportant 2 millions de barils de brut de Bassorah (Irak) et devant arriver au port chinois de Rizhao vers la mi-août, en baisse par rapport à trois navires-citernes la veille, et marquant le plus faible nombre de traversées depuis le 7 mai. La baisse s’est produite dans un contexte de risques persistants de transit dans la région du Moyen-Orient et alors que les prix du pétrole repassaient au-dessus de 100 dollars le baril. Les tensions en matière de sécurité maritime dans la région se sont intensifiées après 13 jours consécutifs de frappes aériennes américaines contre l’Iran et des attaques des rebelles houthis contre des pétroliers accusés d’avoir violé un blocus maritime contre l’Arabie saoudite.

Le détroit de Bab el-Mandeb enregistre 32 traversées de navires-cargos le 23 juillet

Le trafic de navires-cargos à travers le détroit de Bab el-Mandeb a augmenté à 32 navires le 23 juillet (heure locale), contre 26 la veille, d’après des données de Kpler. Parmi les 32 traversées, 14 navires se dirigeaient vers la mer Rouge tandis que 18 quittaient le détroit en direction du golfe d’Aden. Parmi les 18 navires au départ, neuf étaient des pétroliers transportant du brut, dont deux VLCC chinois à destination de la Chine.

Le tanker Tom Innovation se détourne vers le canal de Suez au milieu de préoccupations de sécurité

Le tanker « Tom Innovation », transportant environ 500 000 barils de naphta à destination de l’Asie, a modifié partiellement sa route depuis le passage de Bab el-Mandeb vers la sortie du canal de Suez, selon des données de suivi maritime de Kpler et LSEG. Des observateurs du marché indiquent que passer par le canal de Suez au lieu de Bab el-Mandeb pour atteindre l’Asie peut allonger la durée du voyage jusqu’à trois fois la distance initiale.

Les États-Unis mènent le 13e jour consécutif de frappes aériennes contre l’Iran tandis que Saudi Aramco modifie ses routes d’exportation

L’armée américaine a annoncé avoir mené des frappes aériennes contre l’Iran pour le 13e jour consécutif le 23 juillet. Les rebelles houthis pro-iraniens du Yémen ont déclaré le 22 juillet (heure locale) qu’ils avaient attaqué deux pétroliers pour violation d’un blocus maritime contre l’Arabie saoudite. En réponse à ces évolutions, Saudi Aramco a commencé à proposer des chargements supplémentaires de brut au port de Sidi Kerir, sur la côte méditerranéenne de l’Égypte, au lieu de ports en mer Rouge, afin de sécuriser des itinéraires d’exportation alternatifs.

FAQ

Combien de navires-citernes ont traversé le détroit d’Ormuz le 23 juillet ?

Un seul navire-citerne a quitté le détroit d’Ormuz le 23 juillet (heure locale), avec zéro navire-citerne entrant dans le détroit, d’après la société de suivi maritime Kpler citée par Nikkei Asia. Cela représente le niveau le plus bas de trafic de navires-citernes depuis le 7 mai.

Quel type de cargaison le tanker New Giant transportait-il à travers le détroit d’Ormuz ?

Le VLCC « New Giant » transportait 2 millions de barils de pétrole brut de Bassorah (Irak) et devrait arriver au port chinois de Rizhao vers la mi-août, selon des données de Kpler relayées par Nikkei Asia.

Pourquoi le tanker Tom Innovation a-t-il modifié sa route vers le canal de Suez ?

Le « Tom Innovation », transportant environ 500 000 barils de naphta à destination de l’Asie, a été réacheminé partiellement depuis le passage de Bab el-Mandeb vers la sortie du canal de Suez, selon des données de suivi maritime de Kpler et LSEG, dans un contexte de préoccupations de sécurité persistantes dans la région.